1956年7月，在長春第一汽車制造廠，中國第一輛解放牌卡車CA10在眾多賓客和職工的歡呼聲中下線，這是新中國汽車工業發展的開端。
經過近60年的發展，中國己成為世界第一汽車產銷大國。中國汽車工業協會數據顯示，2021年，我國汽車產銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續3年的下降趨勢。其中，乘用車產銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%；商用車產銷分別為467.4萬輛和479.3萬輛，同比分別下降10.7%和6.6%；新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增加1.6倍。中國無論在新能源汽車科技創新領域還是在產銷方面均世界領先，是新技術和新材料研發、應用的引領者，電動汽車的鋁、鎂材用量已達約450kg/輛。
智能卡車，簡而言之就是無人駕駛的貨運汽車。主線科技有限公司首席執行官張天雷說：“自動駕駛的原理，簡單地講就是依靠各種傳感器，如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等進行環境感知，對車輛周圍環境進行精準識別，再依靠規劃控制算法，選擇合適的路徑并控制車輛在合適的速度及方向下行駛。”在這個過程中，攝像頭和雷達是車輛的“眼睛”，那么算法就是車輛的“大腦”。
中國的重型卡車已發展成熟，但在智能卡車領域仍是“初學者”，我國正在加緊研發智能卡車，并已取得一定成就。智能卡車包含了超級計算機、現代傳感器、信息融合、網絡通訊、人工智能等高精尖技術，產品技術難度和準入門檻較高。
目前，中國從事智能卡車開發、制造的公司有：上汽集團旗下的友道智途科技有限公司。該公司制造的智途L4級智能重卡，至2022年3月，累計測試里程已超過210萬公里，已實現準商業化運營；2017年成立的主線科技有限公司專攻卡車自動駕駛技術。該公司自主研發的“Trunk Master”自動駕駛系統具備了智能感知、智能定位、智能控制的高級別自動駕駛功能，在北京市高級別自動駕駛測試區和山東省高速測試區均進行了測試，且完全達到預期效果；中國重汽集團也將智能卡車作為公司產品轉型升級的重要突破口，接連推出多款自動駕駛重卡和輕卡。
我們每天都在享受物流帶來的便捷。然而，中國物流行業仍有一些不盡如人意的地方，諸如關系不平衡、交通事故不斷、能源消耗多、卡車司機勞動強度大等問題都有待解決。據悉，傳統物流運輸行業的毛利率僅為5%，而采用智能卡車運輸，毛利率有望提升到40%左右。上海友道智能科技有限公司首席執行官王瑞計算得出，一輛全天候運轉的自動駕駛貨車，大概每天可以節約三班（3個8小時工作時間）的人力，每年可為物流公司節省五六十萬元的成本。寧波舟山港梅山港區集裝箱碼頭科研中心主任金澄認為，港區用上智能卡車，一方面，可以減少司機人數，降低疲勞駕駛帶來的安全風險；另一方面，由于它具有定位精準、無縫銜接等功能，可以提高車輛在碼頭和堆場間運轉的效率，實現降本增效。
由此可見，智能卡車是卡車發展的新趨勢，智能卡車不僅能在一定程度上解決目前卡車在使用過程中的弊端，還能幫助企業提高運輸效率、減少人力物力、降低成本，有助于企業的發展。
