近日，筆者從中科院金屬研究所獲悉，該所研制的鈦鋁合金的發動機葉片將首次應用于C919大飛機的配套發動機CJ1000，也就是大家所熟悉的長江1000發動機，替代了此前C919使用的美國通用電氣和法國賽峰合資成立的CFM研發的LEAP-X1C發動機，打破了依賴進口的局面。
此次攻克發動機葉片對中國航空發動機領域是巨大的突破，如果說航發是大飛機的心臟，那么葉片就是其中難度最大的一項技術。作為商用航發的葉片來說，不僅要滿足航發的耐熱、抗震、硬度等要求，還要最大程度的降低重量，保證壽命，這樣才能讓大飛機的商用效率達到最大化，而目前最新研發的鈦鋁合金密度只有4.0kg/m3，可以將渦輪葉片大幅減重，對于長江1000發動機有著重大意義。此次全新的發動機葉片已通過震動疲勞考核，整體效果達到理想預期，下一步即將進行葉片裝機考核，離進入實際商用飛行又近了一步。而根據中科院研究員的介紹，除了長江1000發動機的進展正在加速，目前升級版的長江2000發動機也在加緊技術攻關。預計長江2000的整體重量更輕，而發動機壽命和油耗也會進一步降低，為大飛機的商用進一步增加國際競爭力。
隨著長江1000和長江2000的加速發展，國內大飛機用上自己航發的一天指日可待。以后國產大飛機用上國產發動機，將不僅是一個讓人自豪的事情，也是事關全球航空工業的一個重大而深刻的變化。
