據境外媒體報道，日本住友金屬新總裁Nozaki表示，該公司將專注為豐田和松下供應電池材料。據悉，住友金屬花費巨資用于提高NCA (鎳鈷鋁)的產量，該材料主要用作松下鋰離子電池的正極材料，而松下鋰離子電池主要為特斯拉Model3和ModelX提供動力。
Nozaki表示，住友金屬NCA正極材料的月產能將在今年晚些時候達到4550噸，是2014年850噸月產能的五倍多。而且特斯拉的生產和銷售都在穩(wěn)步增長。
眾所周知，特斯拉的電動汽車續(xù)航里程很長，特斯拉官方宣稱的Model 3最高續(xù)航里程接近500公里。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，未來特斯拉車型的續(xù)航里程將會獲得進一步提升，可能達到640公里以上。特斯拉是當之無愧的全球電動汽車領軍者，這與它采用松下NCA高能量密度電池有著密切的關系。
起初，松下推出的是18650型NCA電池，之后又和特斯拉聯合推出21700的NCA電池。目前，特斯拉Model 3使用的21700 的NCA電池單體能量密度達到340Wh/kg，是當前市場中能量密度最高的電池。這一水平，不但遠遠高出國內使用率最高的NCM 523電池單體200Wh/kg的能量密度水平，而且也明顯高出國內最領先的NCM 811電池的能量密度水平。
業(yè)內專業(yè)人士表示，NCA非常適合做乘用車的動力電池，但是國內企業(yè)目前必須解決材料關、工藝關和專利關。NCA技術壁壘高，制造難度大，要用好高能量密度的NCA三元圓柱鋰電池，同時需要類似特斯拉使用的具備完善熱管理技術的輕量化電池包系統(tǒng)。目前在國際上給乘用車批量供應NCA產品的電池工廠基本都是日韓企業(yè)。
我國NCA電池的研制起步較晚，在2016年才實現裝機量零的突破，目前我國大部分布局NCA的企業(yè)還都處于研發(fā)或小規(guī)模中試階段，但也出現了突破性進展。
據電池中國網了解，猛獅科技是國內較早布局NCA電池的少數企業(yè)之一，2017年年底，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源與宜城市人民政府簽署協議。福建猛獅新能源擬在宜城雷大工業(yè)園區(qū)投資，建設NCA三元前驅體電池正極材料項目，預計投資總額為2億元人民幣。
據悉，天鵬電源已自主研發(fā)并量產了NCA體系電池。今年國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第3批)》，首次出現了搭載NCA動力電池的純電動乘用車，配套車型為上汽通用五菱旗下的寶駿E100，續(xù)航里程250公里，電池系統(tǒng)能量密度為142WH/KG，由天鵬電源提供電芯。據悉，天鵬電源將加快推出NCA 21700系列電芯。
特別值得注意的是，2018年天津力神研發(fā)出NCA三元高比能量動力鋰電池，單體能量密度達到302Wh/Kg，體積能量密度大于642Wh/L，25℃下1C充放電循環(huán)710次(100%DOD)，容量保持率達到80%。這一研發(fā)成果為開發(fā)出比能量300Wh/kg、循環(huán)壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎。今年國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第6批)》，首次出現21700 NCA電池，配套車型為眾泰牌純電動轎車，配套電池廠商為天津力神。
不久前，國內鋰電正極材料龍頭企業(yè)當升科技表示，公司已經研發(fā)出動力型NCA產品，各項技術指標已達到國際水平。公司2017年年底投產的江蘇當升二期二階段項目，新增4000噸/年高鎳多元材料產能，新增產線可以生產NCA、NCM811、NCM622、NCM523等全型號動力多元材料。
此外，上海德朗能已經研發(fā)成功并大批量使用NCA電芯，且能量密度達到250Wh/kg，主要配套東風和小鵬汽車的乘用車。鵬輝能源目前已量產NCA電池用于消費數碼領域，動力的NCA電池在研發(fā)中。貝特瑞NCA技術已具備量產條件，目前在深圳有3000噸高鎳正極材料產能，已實現向松下等客戶銷售，后續(xù)將在江蘇常州新建1.5萬噸高鎳正極材料生產線。杉杉能源和容百鋰電也都對外宣稱，具備規(guī)模化生產NCA材料的能力。
電池中國網認為，隨著天津力神、天鵬電源、當升科技等材料和電池企業(yè)陸續(xù)在NCA研發(fā)方面取得突破，NCA電池出現在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》并開始裝車應用，預計未來會有更多國內電池企業(yè)開始量產NCA電池，開啟我國高鎳電池發(fā)展的嶄新時代。
