說起蛟龍號，大家都不陌生，因為蛟龍號的誕生，標志著我國成為全球擁有大深度載人深潛頂尖技術的國家，按照設計，“蛟龍號”最大 下潛深度為7000米級。
我國自主研發萬米載人潛水器 載人球艙完成“門窗”開孔
7000米！這已經很厲害了，不過近日我們在深海潛水器領域又有了重大進展，我國正在自主研制的萬米潛水器的核心構件——載人球艙在上個月完成沖壓后，最近又完成了出入口、觀察窗的開孔工作。
載人球艙是潛水器最核心的部件之一，也是潛航員的主要活動區，我們的萬米載人潛水器的球艙主體為鈦合金，在制造過程中攻克了一個又一個技術難題。現在就跟隨記者去探秘吧。
為載人球艙的出入口和觀察窗開孔是載人球艙最重要的工序之一，對材料和技術要求極高。在現場，記者看到，剛剛加工完的半球上有兩個孔，最大的就是今后潛航員出入潛器的大門，另外一個是觀察海底世界的“車”窗。
寶雞鈦業股份有限公司總經理 賈栓孝：它特殊就是萬米的材料，整個球殼的要求，比4500和蛟龍號都要高得多。從材料成型、焊接，包括整體的結構都已經發生了比較大的變化。
2020年，中國自主研發制造的全新一代載人潛水器將在世界海洋最深處的馬里亞納海溝進行海試，預計下潛深度超過一萬米。由于深海壓力巨大，所以載人球艙從選材上就與4500米深海勇士號和7000米蛟龍號不同。
寶雞鈦業股份有限公司總經理 賈栓孝：我們在選材的時候就選擇更高的，強度更高的一些鈦合金。這也是我們第一次嘗試，全世界也沒有現成的材料可參考。
萬米深海，潛水器要承受的壓力相當于在指甲蓋上放一輛汽車，潛水器球艙是保證3位潛航員安全最重要的屏障。新一代鈦合金制造的球艙不論是形狀、圓度、壁厚都精心設計。在完成兩個半球焊接，組裝等工作之后，預計明年上半年進行海底1萬米模擬壓力測試。
深海全覆蓋 中國制造“鈦”厲害
載人潛水器球艙使用的鈦合金材料之前一直被廣泛適用于航空航天領域，而科研人員就發現，鈦合金同樣適用于于深海裝備，那么用這種材料制造的載人球艙，又有哪些優勢和技術難點呢？
首先，鈦具有強大的防腐功能。中國自主研制的萬米載人潛水器預計將使用30年，幾乎不腐蝕的特性大大提高鈦合金載人球艙的耐用性。
萬米載人潛水器球艙課題組副組長 王鼎春：鈦的材料來說，基本上每年的腐蝕就是0.00幾毫米來定量。
另外，要克服深海壓強，鈦合金不僅強度高而且具有彈性，可以在下潛和上浮的過程中，保持硬度不變形，給潛航員提供安全的空間。除此之外，科研人員還大膽推翻原有的設計。之前國外的載人球艙使用的都是瓜瓣焊接，也就是先制造西瓜瓣，再焊接為一個整球，不僅焊縫多，工期長，而且安全性方面有待提高。萬米潛器使用半球焊接，減少了焊縫數，工藝更難，但是可靠性顯著提高。
寶雞鈦業股份有限公司總經理 賈栓孝：這么大這么厚的一個材料，也是第一次做這么大的球。對我們國家來講，從材料制備到成型，都到極限了已經。
擁有7000米深潛能力的載人潛水器蛟龍號，浮力材料為英國制造，機械臂是美國的，載人艙是俄羅斯制造的，而目前正在建造的萬米載人潛水器，具備覆蓋全球海洋100%海域的作業能力，而且將全部由中國人自主研制。
萬米載人潛水器球艙課題組副組長 王鼎春：我們整個的載人球艙的技術實現了同國外的跟跑和并跑的過程，而且通過這個技術，將來在淺海深的11000的鈦合金載人球艙可以實現領跑的過程。
