直升機(jī)旋翼螺旋槳葉片常用金屬材料制作，但葉片在中東沙塵環(huán)境中因容易磨損而影響升力。為解決這一難題，俄羅斯正用玻璃纖維和非金屬復(fù)合材料改造旋翼葉片。
俄著名軍工企業(yè)俄羅斯技術(shù)集團(tuán)日前在其官網(wǎng)登載文章說，俄在敘利亞、伊拉克等地的空運(yùn)經(jīng)歷顯示，直升機(jī)在那里起降時(shí)會掀起飽含沙土的氣旋，即使直升機(jī)飛到距地?cái)?shù)百米的高度，也無法擺脫沙塵的籠罩。這種環(huán)境會加速旋翼金屬葉片磨損，影響其升力和飛行機(jī)動性。
鑒于此，俄羅斯直升機(jī)公司的研發(fā)人員采用了兩種新材料來提高旋翼性能。首先，旋翼前緣的翼梁主體做好后，技術(shù)人員會將翼梁橫著伸入一臺環(huán)形機(jī)器中，該機(jī)器內(nèi)壁上的４個(gè)柱頭會用４縷玻璃纖維絲把翼梁從頭到尾纏繞起來，并如此反復(fù)纏繞１４４次；之后，再用鈦金屬片為翼梁前部邊緣包邊以保護(hù)那里的電熱除冰系統(tǒng)。
研發(fā)人員介紹說，翼梁在被玻璃纖維和鈦金屬片強(qiáng)化保護(hù)后，其堅(jiān)固性可應(yīng)對中東地區(qū)砂礫和塵土的磨損，并能抵御地面火力的短暫打擊。
與翼梁后部銜接的是厚度越來越小的葉片后段。為了盡量減輕這一組件的重量，俄羅斯直升機(jī)公司的專家用一種涂有膠液的復(fù)合材料完全取代了該組件的傳統(tǒng)金屬材料。這家公司的講解視頻顯示，當(dāng)旋翼平放時(shí)，其葉片后段的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就像無數(shù)個(gè)上下開口的六邊形蜂窩孔洞。采用非金屬復(fù)合材料后，這種蜂窩結(jié)構(gòu)更有助于減少葉片后段的重量，從而使直升機(jī)飛得更高。
俄羅斯直升機(jī)公司還掌握了一種新技術(shù)，可用碳纖維復(fù)合材料在一塊模具中把整個(gè)旋翼一次成型地做出來，而不用分別制作翼梁和葉片后段再把它們銜接起來。專家認(rèn)為，這有助于提高旋翼的整體穩(wěn)固性和使用壽命。
由于這些技術(shù)細(xì)節(jié)尚屬機(jī)密，研發(fā)單位沒有透露新材料能將直升機(jī)旋翼重量、耐磨性以及飛行機(jī)動性改進(jìn)多少。但俄空天軍總司令邦達(dá)列夫日前透露，經(jīng)過改型的俄米－２８ＮＭ“夜空獵人”武裝直升機(jī)將首先安裝復(fù)合材料旋翼，該直升機(jī)將于２０１８年前投入批量生產(chǎn)。
俄羅斯直升機(jī)公司的專家說，如果米－２８ＮＭ直升機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中能夠驗(yàn)證上述新材料具備出色性能，更多的俄武裝及運(yùn)輸直升機(jī)將配備這種新型旋翼。
