英國近期開發了一種耐高溫（主要成份為鋁鈦合金）的金屬涂層技術，用于涂覆“伊麗莎白”號航母飛行甲板——號稱能抗1500度的高溫。而這么做的理由，是F-35B型戰斗機在垂直降落時，尾噴管的燃氣會對飛行甲板形成高溫腐蝕效應。
那么針對這個新聞，我們可以提出三個問題：首先，難道F-35B和航母建造時，就沒有考慮到燃氣的高溫破壞問題？其次，為什么是用鋁和鈦的合金，真能擋住1500度的溫度嗎？最后，這一改造能提供多長時間的防護能力？第一個問題的答案是，考慮過，但實際情況比設計時糟糕得多。對于F-35B型來說，垂直起降的動力系統上原本有兩種選擇；簡單的方法，是參照雅克141的設計，在中機身前方設置1-2臺簡化結構（比如取消加力燃燒室、簡化壓氣機級數）的渦輪噴氣發動機，提供垂直方向上的升力。而復雜的方法，則是從主發動機中用復雜的傳動機構，驅動風扇來吹出足夠的升力。
只從飛機本身的性能來說，雅克141的法子簡單、省事且性能最高——升力發動機這種工作時間很短壽命要求不高的東西，推力可以調教的非?？膳?。但是這個路線，實際上是用軍艦設計制造的復雜化和對場地的適應靈活性為代價，來換取飛機本身的性能。因為升力發動機的燃氣溫度非常高，要承受雅克141這樣的飛機起降，飛行甲板本身必須是耐熱金屬而且要采用水冷循環散熱——實際上就是造一個特別大號的鋪平的航母擋流板。F-35B上想繞開這個問題，采用了性能更低、制造更復雜費錢的升力風扇方案；但試飛結果證明，它沒有完全解決噴流溫度過高的問題，著艦甲板仍然要進行一定的強化。
第二個問題的答案是，鈦-鋁合金依靠高鋁含量，可以在表面連續形成穩定的氧化鋁保護膜，這是它賴以抵擋高溫氧化（就是英國人嚇得要死的航母甲板腐蝕問題的關鍵）和鈦起火（再說一次，鈦在高溫下性質非?；钴S，耐高溫是鈦合金的劣勢而不是優勢）的關鍵所在。至于抗1500度什么的，那是吹出來的；鈦鋁系高溫鈦合金的工作溫度極限以550度為分水嶺，能到600度的都是性能和價格都非常高的牌號了。再說了F-35B尾噴流哪里來那么高溫度，就是雅克141的升力發動機也沒有。
第三個問題的答案，貌似能用得挺久的，據稱壽命可以達到50年，航母服役終身不用再維護。據說是利用約10000℃的等離子體加熱金屬粉末，熔化后的金屬形成液滴鋪展開來并迅速固化，產生2.5毫米厚的涂層；敷設面積達到2000平方米，占飛行甲板總面積的10%左右。
